4月23日、中日新聞は名鉄百貨店のビルを少なくとも2030年3月まで存続させる方針と報じました。関係者への取材で明らかになったとのことです。ビル存続に伴い、6月下旬に中央改札前の百貨店本店本館の地下1階で、和菓子店などが10店舗ほど入る土産物売り場を開業する予定も判明しました。
名鉄再開発については、現在のビル群を取り壊した跡地に一体的に超高層ビルを建設する予定でした。しかし昨年12月に資材高騰などから計画を断念すると発表。その後の行方が注目されていました。
当初予定では、2026年に解体に着手、その後新築工事に移行し、2033年に1期が完成する予定でした。その後残りの部分の建設を行い、最終的に2040年過ぎに完全にできあがるという計画でした。
引用中日新聞記事
順番に考察を書いていきたいと思います。まず今回の4年延期は悪手というのが私の感想です。これは誰でも思いつくことですが、資材高騰、人材確保は今後も激しさを増していくと思われ、4年経ったからましになっているとは到底思えません。最近では中東情勢がきな臭くなってきており、それも建設業界には逆風となっています。こういう不確実性のリスクが将来になればなるほど増えるのです。
そしてもう一つの理由が名鉄は百貨店をすでに閉めてしまっていることです。これがまだ営業中ならその営業期間を延ばすことで対応できますが、今の状況で再開発を延期するのは廃墟をそのまま放置することと同じです。もちろん一部の店舗は再開するようですが、床面積のうち大部分が閉鎖しており、やはり廃墟に近い状態と言えます。それを4年間、駅前に放置するということです。
延期の期間が長くなればなるほど建設費はかさみ、人材確保は困難になり、駅前に廃墟が鎮座する期間が長くなります。今やるべき道は、4線化も含めた既存の計画を生かしながら（下記の年初の考察記事のように）設計変更し、できるだけ早く（来年くらいには）解体工事に着手することだと私は思っています。今回の方針はそれとはまったく逆の方向で、はっきり言って経営判断ミスだと思います。
とはいえ名鉄にも考えはあるでしょう。私の予想はこうです。おそらく、今の計画が変更され、その検討に要する期間が4年ということです。そしてここで言う変更とは、鉄道を4線化するかどうかやビルの構成に至るまでほとんど仕切り直しに近いくらいの変更を意味します。そうでなければ4年も必要ないです。
名鉄社長はいつかのインタビューで、施工難易度を下げるのがカギだと言っていました。当然鉄道を4線化することが今回工事の最大の難所となるわけですが、これを中止するのもありえなくはない話です。そうすればいくらかは難易度が下がり、ゼネコンも辞退しなくなるかもしれません。（それでも鉄道を動かしながらなので難工事には変わりないですが）
この場合4線化前提で柱の位置などが考えられている今の計画は破棄され、一から計画を練り直すことになります。構造計算も動線計画も設備計画もすべて変わってくるのです。それであれば4年くらい必要になるのは納得できます。
しかし名鉄は4線化が悲願なので、やはり4線化は実施の方向で考えているのでしょうか。それは名鉄内部でしか分かりません。それか折衷案として北行きはそのままで南行きホームだけ2線化するのもあるかと思います。南側はサンロードとの間にスペースがあるのと、中部国際空港へのホームが望まれているためです。
ただし油断はできません。報道では「少なくとも」2030年3月までという書き方になっています。つまりさらに延期する可能性が大いにあるということです。それは物価の高騰具合や社会情勢を見ながら判断するのでしょう。上にも書きましたがよほどの変革でも起きない限り2030年で今より物価が下がっていることはあり得ないと思います。なので結局2030年には着工できず、再び延期と言うパターンも全然ありえます。
近鉄や日本生命保険はもううんざりしているかもしれません。逆に三井不動産はすんでのところで泥船から飛び降りることができました。
おそらく次が本当にラストチャンスだと思います。リニアの開業がおぼろげながら見え始めており、2030年代後半くらいになるでしょう。2030年に解体着手すればギリギリそこに間に合います。それを逃したらもう無理です。
なお、ささしま方面の地下道の計画も凍結になると思っています。名古屋市が主体で進める計画ですが、名鉄再開発と連動しているので、その名鉄が頓挫となればそれと物価上昇を理由にしてあっさり見直しになると思います。
また、飛翔撤去後の駅前再整備も延期の可能性があります。こちらも名古屋市が主体であり、名鉄再開発と時期を合わせている上、南側は名鉄との調整が必要なので、足並みがそろわないことと物価上昇をなどを理由に延期になる可能性は考えられます。
さらに、名鉄岐阜の再開発は既に延期になっていますが、本丸の名駅が頓挫している中で岐阜の再開発が進むとは思えないので、暫定施設は向こう15年は固定、何かあるとしたら2040年以降と思った方がいいです。
いずれにしても名鉄再開発は名古屋の玄関口となる場所であり、再開発に踏み切れずそこに廃墟を残置するという選択をした名鉄の判断は誤りだったと思います。名古屋の将来がかかっていることを本当に考えているのか疑問が残ります。
週明けには名古屋市や愛知県、他民間事業者との会合の第一回が行われる予定です。そこで何が話し合われるのか。言うまでもなく名鉄再開発は今後の名古屋の重要なカギを握っています。遅きに失した感がありますが今後の動きに注目です。
コメント
いままで名古屋市民として再開発追ってきましたが、もう名鉄に再開発する気も覚悟もないというのが、今回ではっきり伝わりましたのでどうでもいいです
駅前に廃墟ってどう落とし前つける気でしょうか
名古屋は名鉄のせいで東京に吸い取られておしまいになりましたとさ( ´艸｀)
やる気ないなら他所に売ればいいのにwww
まず第一に、愛知県や名古屋市の支援というのはやはり難しかったのかということですね
今後少子化で鉄道事業が収益化できない→それをカバーするために→無理めの不動産開発なのだから、鉄道事業を支援されるのは本末転倒です
次に、仮設に余計な金を使いたくないということなんでしょうね
悪手という意見はわからないでもないですけど、この4年間で絶対に結果を残すというのなら良いと思います。ただし、できなければ倒産廃業も覚悟すべきです。
最初ニュースを聞いたから思ってましたが、もう名鉄は鉄道他社に吸収合併されるしかないです。広場化や規模縮小や公的支援では難しいです。考えれば考えるほどこの再開発はまさに文字通り社運が懸ってるので、弥縫策でマイルドに着地することは無理です。
出来ないのなら企業としては終了し、地方ローカル鉄道のように事実上自治体の税金で維持されるしかないです
もう完全に詰んだね
名古屋に200m超えの超高層ビルが建つのはランドマーク栄が最後だろう
名古屋の街は変わらない
これは建物だけの話ですか？
4年間残したまま他は何もしないという報道内容だったんでしょうか。
「愛知県や名古屋市の支援というのはやはり難しかったのか」と書いている人がいますが、そう考えるのは早すぎませんか。
県・市・JR等も含めた合同会議は初回が今度の火曜日なので、まだほぼ何も進められていないのではないですかね。
でも、1～2ヶ月に1度程度しか開催しないということで急いで最優先で進めようとしているようには見えないので期待しにくいです。
「2030年まで現建物を活用」の意味はどれでしょうか…。
・建物はいじらずに駅の工事を2030年より前に始める
・協議・計画変更に4年の月日がかかるのでその間何もできない
・新計画はもっと早くできるが、建設費が下がるのを待ちたい
・協議など一応やっていくが、物価や建設業界の状況の変化を見たいので本格的な議論の開始を遅らせる
まだ何も進められてない早すぎる段階でこの発表というのが…
高さにこだわりすぎだと思います。
名鉄の現経営陣からするとリスクとる理由ないですからね。現経営陣が退陣するまでは動かないでしょうね。
「三井が撤退したからゼネコンが逃げた」が正解です
私は､鉄道を4線化することは中止した方がよいと考えます。
別の方が『今後少子化で鉄道事業が収益化できない→それをカバーするために→無理めの不動産開発なのだから、』と書いておられる通りであるとすれば､4線化を中止すればその分工事の難易度も工費も下げられる。
おそらくその方向で検討を進めているので4年間かかるということなのではないでしょうか。
それにしても､今次のインフレ､一体誰にどんな利益があったのでしょうか･･･ 今の日本で外生要因のインフレを持続させることは自国民を貧困化させるだけだと思うのですが･･･
最終的にできるのが60ｍ級のビル2棟とかにならんだろうな…orz
むしろその方が良いような気がします。
あのような廃墟ビルを4年間も残しておくくらいなら経営体力の範囲内で建設できるものを建ててお終いにした方が良いと思います。
そうすれば、名鉄を含めて誰も高額の負担を負わなくてすみます。
悔しいけど私もそう思います。
トヨタが作るならいざ知らず、名鉄という企業の身の丈にあった開発の方が良いのだと。
名鉄名古屋駅と名鉄百貨店の再開発の建設状況で声優の山寺宏一さんは伝えてくれないです。
カリフォルニア州はこの州1つで日本のGDPを超えています
カリフォルニア州はニューヨーク州より経済的には凄い訳ですが、高層ビルの数ではカリフォルニア州はニューヨーク州に圧倒的に負けています
まあ名古屋もカリフォルニアを目指しても良いんじゃないかなと思います
いくら駅前に高いビルを建てても今までの百貨店より売上が上がらなければ意味がありません
少なくとも建設費よりは稼がないといけなくなるので百貨店のままだった頃より大変です
東京がどこも同じで面白くないと言われるようになってきました
お客さんスカスカで再開発失敗だ！と言われる高層ビルも出てきています
でもそれで良いんです
なぜならデベロッパーはオフィスビルで稼ぎたいから
なのでラグジュアリーなホテルを最上階に作り、中間をオフィスフロアにして、面白みのない無難なテナントでお客さんスカスカの商業フロアを1、2階に作るだけで問題がないんです
奇抜なお店が入ったお客さんで混雑してるビルに企業は入居したくないので
セキュリティ面でも良くないので
名古屋は東京と同じになっては意味がないと思います
せめてカリフォルニアを目指すべきです
この名鉄名古屋再開発も個人的には下の地下駅に影響の無い高さの建物をたくさん作ってさながら街を作ったら良いのではないかと思います
例えば出来た当初のUSJのハリーポッターエリアの建設費が約450億円と聞いた事があります
もし今同じような物を作ろうとしたら1000億円はかかるかもしれませんが、それでも1000億円です
想像してみたら楽しそうです
高い駅ビルのかわりに地下駅の上にそんな街があったら面白いかと
もちろん名古屋の顔なのでもう少し落ち着いたものではないといけないかもしれないですが
でも人気アニメとかゲームのクリエイターとかに監修してもらった駅街とか作ったら面白いと思うんですよね。下の地下駅に影響が起きない杭とか刺さなくて良いくらいの高さの建物にして
例えば任天堂にお願いしてスプラトゥーンの街を再現するとか
なんか色々やり方はある気がします
あとは名鉄や名古屋が柔軟に動けるかだと思います！
ビルの規模云々というよりも、建設費が高額になりがちなのは、鉄道の駅改造が伴うという点だからで、ビルを170mにしようが60mにしようが、下回り（鉄道）の構築物を運行に支障なく行うのが”難しさ”の一番のポイントなんですよね。
そしてそのポイントだけは鉄道駅をリニューアルする上では避けられない。
強いて言うなら、原案にあった
①超高層ビル建設
②鉄道駅リニューアル
の順番を、
①鉄道駅リニューアル
②上物
にした方が、鉄道駅の改造に対しては難しさは減るんじゃないでしょうか。
鉄道の運行は続けながらという点は変えられないけど、せめて上部で商業活動しながらよりはハードルは低いかなと。
第一、名鉄の本業は鉄道です。
本来、まず鉄道駅の改築が最優先であるべきです。
しかもその鉄道駅は老朽化していて耐震面でも不安が残る。
鉄道駅の改造をリニア開業までに行って、上物の超高層ビル云々は”準備工事”に留めて、世界情勢を睨んでタイミングをみて進める、というのが落としどころではないでしょうか。
仮に4線化の見送りはしたとしても、鉄道駅自体のリニューアルは耐震性の問題から避けられないと思っています。
これから市や県、JRなど外部とも連携、場合によっては財政支援などを仮に受けるとして、今回の再開発の中身でやはり優先度の高い案件から始末していくことになるのでは。そして優先度をつけるとすると
①鉄道駅の改修（耐震補強）
②4線化
③上物（ビル建設）
という判断になるのではないかと予想しています。
鉄道駅の老朽対策はいわずもがなで、その次に4線化かビルどちらを作りますか、となれば、来たる”リニア開業とのリンク”を考えた上で中部国際空港アクセスを強化する、広く公共の福祉に資する、という意味でやはり公共インフラである鉄道の4線化が優先されるべきだし、おそらくそうなるだろうと。
どう考えてもビルはさらにその後のフェーズになってくる。
ビルを建設してもその収益は主に名鉄他運営事業者の収益ですので、駅の老朽対策や4線化を差し置いてやることはないでしょう。まして外部の支援を受けるのならなおさらです。
当初の計画では難工事の上、それに対応できる高度な技術者を長い期間、名鉄名古屋駅リニューアルに貼りつけにしていないといけないという点がネックであったのだろう
名鉄が吹っ掛けられた約8000億という額は首都圏でも地下鉄一路線が開業できてしまうぐらいの額だ
その規模の予算を動かすことができるなら国や行政と会話してもう少し手広なところに名駅近辺の路線を移してしまうことができるのではないか
北側の敷地はヨドバシに売ってはどうでしょうか。
サンシャイン栄に入ってますが、あまりに小さいので名駅目の前なら飛びつくような気もします。
で、名鉄は元レジャック、日本生命のところに駅と商業・オフィスビルを建てると。
あの広大な敷地の築地再開発が9000億円のまま計画変更せずに続いているのに名鉄再開発は8000億円の倍かかるっていったいどうなってるんですかね？
素人にはわからんです
築地は完全な更地に一から建てれる
名鉄はインフラを動かしながらの難工事でその分時間もかかる という違い？
> 参加した有識者から円頓寺商店街など周辺の地域とモビリティでつなぎ魅力を高める提案などが出たということです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3f4c66e25ba2260eb358e949a9c53c1580900043
ずいぶん前向きというか悠長な会議ですね…
そりゃやる前から4年間凍結ってなりますわ
川崎市南渡田北地区北側開発
https://www.city.kawasaki.jp/590/page/0000117648.html
名鉄もこんな感じかな
名古屋を下げたり、名鉄を侮辱している人は何目的なんですかね？
言ってる事やってる事がファンのふりした粘着アンチとまるで同じ
名鉄も好き好んで延期したわけじゃないのに大変だねー