名古屋市住宅都市局は12月18日、駅東側広場の整備について、北側を先行整備する計画を発表しました。いくつか初公開のパースも出てきたのでここで紹介していきます。
対象となるのは飛翔の撤去が完了した駅前ロータリー付近です。これを廃止して三差路の交差点とし、歩行者のための広場空間を増設します。以前の計画はこちらから。
なお今回の北側整備は南側にある名鉄再開発の計画見直しに伴うものです。影響がないタクシー乗り場などを先行で整備していきます。
こちらがパースです。具体的な絵が出てきたのは初めてですね。交差点が三差路になっているのはこれまでの通りです。前も書きましたが名古屋ビル～大名古屋ビルが地下を経由せずにいけるようになるのは大きいです。
そして名古屋駅正面につながる軸が意識され、両側には照明や樹木（桜並木のようです）が整然と並んでいます。風格ある駅前になっていると思います。とても好印象です。
中央には大きな屋根があります。駅前を象徴する空間で「スカイルーフ」と名付けられているようです。雨にも濡れないようになります。
こちらが全体イメージです。私の印象ですが、いろいろな要素を入れすぎてごちゃごちゃしているというのが正直なところです。現在のレイアウトよりは格段によくなっていますが、まだ改善の余地があると思います。
まず大屋根です。ツイッターでもシンボル性がないとかいろいろ言われています。確かに大阪や博多や金沢のようなダイナミックさがありません。少なくともパースでは何の変哲もない安っぽい屋根でタワーズとも調和していません。もっとおしゃれな屋根にするという案もありますが、個人的には屋根自体ない方がいいと思います。似たようなのはゲートタワーにもあるし、空は広い方がいいのです。無理して整備する必要もなく、コストも下がっていいのではないでしょうか。
それから一般車用の車路が相変わらず無駄に長いです。もう少し南にできればスペースが有効活用できると思います。いっそのこと一般車スペースもなしにするのもありだと思います。歩行者空間を広くしてゆとりのある駅前をつくるのは価値があることです。
その他、水景施設の整備も盛り込まれています。名古屋は親水空間が少ない印象だったのでいいと思いますね。ただ、これもとりあえず入れてみたという感じではなく、周辺の調和かつ風格のあるものとしてほしいと思います。
こちらは駅側から見た様子です。舗装はレンガ舗装を主体として、自然石ボーダーを東西軸に配置することで、まちへと結ぶ広場空間を演出するようです。また桜通に向かって広場のシンボルとなる照明を設けます。間接照明によりかがり火をイメージした光の円盤が連続して浮いている光景を形成するそうです。これには少し期待ですね。
手前の部分に屋根の影が落ちている絵と思われますが、やっぱり屋根がいらないですね。明るい空間をつくっていくことが重要です。午後は影になるのが確定しているので、そこに屋根となると予想以上に暗くなるのではと思います。
先行部分の整備は2033年を目指します。全体の完成は2030年代後半を目指します。リニアが遅れている関係で名鉄もそうですがすべて後ろ倒しになっている感があります。ただ考えてみれば今の自動車交通を維持しながらレイアウトを変えるので、時間がかかるのも仕方ないとも言えます。
新しい名古屋の顔となる空間なので、さらなるブラッシュアップを行ったうえで、完成に期待したいと思います。
コメント
一般車用スペース、作るのであれば
車道に沿って歩道部分を削って
そこを一般車スペースにすればいいと思う
この部分の歩道が狭くなろうが、その西側の
一般車スペースがまるっと無くなれば
それを補って余りあるのだし
舗装材、透水性舗装材だけはやめて欲しい
あれ経年劣化と言うか、カビや汚れによる陳腐化が
凄く目立ってみずぼらしく感じるので
だいたい地下がバリバリの場所でそんな素材使う意味も
ないだろうから、単なる自己満足はやめてくれて感じ
まあタワーズ建設時、広場の建設状況見てたら
今の広場の舗装材の下に発泡スチロールのでかいブロックを
延々と敷き詰めていたので、同じようにするのであれば
それこそ透水性舗装材なんて無意味だろうし
おっしゃる通りで、ルーフなしでいいような気がしますね
中途半端な親水空間も無駄な気がするし、一般車スペースもないほうがいい
しかしこのような新しい都市計画で「いらない」を通すのはきっと難しいのでしょうね
何のアイデアも出さずに否定するなと怒られそうです
何も設置しません、障害物が少ないほうが明るい空間になります
引き算の重要性を魅力的にプレゼンできる人こそ有能なんだけど
あれ作りましょう、これ作りましょうと、とりあえず前向きな意見を出して、中途半端にゴチャゴチャしてしまうのが日本の都市計画の典型ですね
交差点までほぼ真っすぐ歩けるのは大きな改善ですね
駅を出てすぐの桜並木は開花時期に訪れた人の記憶に残りそうです
横の賑わい施設や可変型水景施設も気になります
屋根はあったほうがいいと思います
・名前のとおり高ければそれなりに壮大な雰囲気が出そうな気がする
・横は開放、上は高いので、狭さを感じず視界の邪魔にもならなそう
・邪魔になるとしても、進むにつれて徐々に広がるのは悪くない
・途中まで傘がいらないのは大きい（高いので横から濡れる？）
・キッチンカーやストリートライブの場所にしやすくなる
・横断歩道の直前まで伸ばしてほしい（三叉路まで賑わいがほしい）
・夏場は直射日光より日影がいいと思う
・夕方は照明でいいかと（東側は夕日の景色を期待する場所じゃないし）
大名古屋ビル/名古屋ビルの前の歩道が拡張されるのもいいですね
車ばかり優先する名古屋市もようやく歩行者が楽しめる空間を重視するようになってきているとは感じますが、道路を大胆に狭めるくらい大きくやれないでしょうか
交差点もスクランブルにできないか
緑はもう少し多くできないか
＞屋根素材は透過素材として明るく開放的な空間を創出するとしている。
その他、広場内の建物、屋根（一般車・タクシースペースシェルター、昇降施設上屋）は全体のデザインに調和した構造物にするとしている。
https://digital.kentsu.co.jp/articles/artcl_rglr/01KCR4BBE7519GMF1D63JNRF6R
パースは地味めですが、まあまだ設備配置というデザインを決めた段階。美術的な意味でのデザインを決めるのはこれからでしょうしね
スカイルーフについては私も全く同じ事を思いましたが、やはり名古屋最大の出入口前に雨除けスペースなしという訳には行かないのでしょう
昇降施設、両サイドの乗降場、両サイドのシェルターにルーフがかかる設計も、豪雨の際の必要性を感じさせます
透過素材とやらで開放感ある空になる事に期待しましょう
年々暑くなる中、日差しを弱める事も意図する筈なので、完全な透明とは行かないでしょうけど
屋根自体いらないというの、盲点でした。確かに暗くなるのは嫌なのでなくてもいいかも…
現行の案だと一般車スペースのウエイトが大きすぎる気がします
駅前だからこそ「歩行者第一優先」をもっと明確にして、歩きやすい・街に出て行きたいと思ってもらえる雰囲気にして欲しい
(完成がかなり先なのは気がかりですが…)
ポンプ所とかをデザイン性良く隠したり出来たら良いですね(なんだか裏側感が出てるので)
名駅東口広場 北側部分を先行整備の建設工事に声優の山寺宏一さんは報告された。
歩行者にとって屋根は必須
工夫の仕方はあると思います
一般車両、不可にしたら乗り降りはどこでどうするの？
理想は理想で語るのは構わないけど、ただ文句を言ってるだけのように聞こえます
新幹線側はともかく東側は一般車両不可でいいでしょ
乗り降り？車で来るなってことだよ
ぶっちゃけ、バスターミナルは名駅ではなく、金山エリアとかに移せばいいのにな。
と新機能を全部名駅エリアに集中しているから再開発は難しくなる。
中枢部：栄エリア、中心駅：名駅エリア、中心バスタ：金山エリア
見ない感じでと新交通機能を分散すると比較的再開発の難易度は下がるかと思う。
その旗振りを行政が行えればいいが、名古屋市の行政は弱すぎる。
今の金山は副都心に見えないくらい残念な街ですが、恵まれた立地でポテンシャルはもともと高かったのに手が付けられていないだけなので、今後の再開発で化けるかもしれませんねぇ
ただ、人口減少の時代に入っていくと成功しにくくなるので、もっと早くに変えていれば良かったですよね
（大きく成長できたはずの時代に大失敗した大曽根再開発への皮肉も込めて）
返信ありがとうございます。
人口減少社会でも都市進化としてコンパクトシティ化は必須不可欠。
仕事退勤後すぐの出張関係で、名古屋から太宰府へ赴いた際に、空港の便が無いため、夜行バスで福岡の天神バスターミナルへ行きましたが、到着後の西鉄への乗り換えが物凄く便利でした。
私鉄ターミナルにバスターミナルが集約されると凄くポテンシャルが活かされます。
中心駅の博多駅ではなく、私鉄ターミナル兼中枢機能の天神エリアにバスタがあったのが良かったかと思います。
名古屋に置き換えると、栄エリアにバスタがあっても良いかと思いますが、市内接続は良くても、私鉄ターミナル接続が栄エリアでは不便です。
金山エリアであれば、各方面へのアクセスが便利かつアスナルの土地が理想です。
名古屋駅の開発はリニアありきです。リニアは名駅の東京からの利便性を高める構想なので、交通ターミナル、オフィス、ホテルを周辺に集める必要があり、主要バスターミナルを金山に分散することは難しいでしょう。
転勤で東京・名古屋・福岡と移って大阪にいますが、大都市の代表駅にマイカーの送迎スペースは記憶にありませんね。一度だけ梅田阪急前で社用車で待ち合わせしたことはありますが肩身が狭かったです。ある程度の規模のマイカー用のスペースを作ったらマイカーが殺到して混乱するような気がします。名駅周辺には各社局の駅がいくつかあるのですから送迎はそれらの駅に分散させればいいと思います。来名者用にどうしても必要というのなら新幹線に近い西口しかないでしょう。クルマ社会というフレーズは公共交通の不便な地域社会を指します。自動車産業や道路が広いから名古屋はクルマ社会とかいうのはもうナンセンスになっていると思います。都市部に強引に駐車場整備とかは都市開発には足かせになります。危険でもあります。営業車やバス・タクシー等はともかく、名駅から栄周辺などの都心部にはマイカー乗り入れは極力制限すべきだと思います。
渋谷駅のパース見た後に見ると、、（笑）
渋谷駅の駅前広場はそんなに立派なのでしょうか。
個人的には空間に立体感が欲しいので屋根はあっても良いと思っています
ただデザインはもっとランドマークになるようなデザインにしてほしいですね。名古屋駅と言えばこれ！と思い出せるような屋根に
まず屋根が必要かについては、全く必要がないです
現状でも東口を出ると駅ビルに直結した大きな屋根のある通路があります。
広場ができることによって広場に人が分散されこちらの屋根の通路の混雑は緩和されます。
こちらの屋根の通路を待合所にすればいいので問題ないです。
大きな屋根を設置するとデメリットのほうが大きすぎる点を忘れないで欲しい。
東西南北、上から見た名古屋駅の景観や人の流れや駅前の活気、人通りが大屋根によって見えなくなり、閉鎖的で自慢できる広場にはならない。なんのために広場を作ったのか意味がなくなる。
タクシースペースの大きなクスノキは撤去でいいと思います
どうしても屋根が欲しいならここのクスノキのスペースに小さな屋根を設置するとかでもいい。
屋根なんか必要ならば20年後30年後にでも、いつでも設置できる。
私は大きな屋根を設置すればデメリットのほうが圧倒的に大きいので失敗すると思います。名古屋の中部の玄関口にふさわしい広場にして欲しいものです。
屋根なんてあっても構わんやん。
別に飛翔があった辺りまで完全に覆う訳でもないし、透明度のあるものになるようだし。
出口から伸びる舗装部分の長さは東京駅丸の内口のそれよりも長いらしいが、そう考えると結構立派な感じになるのかな。