名鉄百貨店の閉館まで3か月となりました。それに向けて動きがいろいろと出てきています。今回は名鉄再開発への動向をまとめていきます。
まずは名鉄百貨店です。2月28日に閉館されることが正式に決まっています。開業からこの地で71年、ついに幕を下ろすことになります。ネットや地下鉄の中吊りなどでは閉館セールの広告をよく見るようになりました。あと3か月です。
メンズ館6階連絡通路ではこれまで名鉄百貨店の歩みを展示した特設コーナーが設けられています。また本館では美術品の閉店セールも。日本画、洋画、現代アートなどの貴重な品が在庫一斉処分で売られる予定です。
こちらは宝くじ売り場の様子です。毎年高額当せん金が出ると話題のチャンスセンターで、幾多の億万長者を輩出してきました。今年も年末ジャンボをもとめて多くの人が列を作っていました。
一つの風物詩でしたが、これが見られるのも今年で最後。名鉄百貨店閉館と同時期に営業を終了し、場所を移転して来秋営業再開するそうです。
名鉄バスセンター車路と線路の間のわずかな空間にカラオケのJOYJOYがありましたが9月に閉館。そのお知らせが出ていました。名鉄の再開発により店舗移転としっかりと書かれています。順調に進んでいるようです。
このちょうど真下くらいに線路があります。立っていると電車の通るときに振動を感じます。4線化にあたってここも工事対象になります。
名鉄バスセンターです。各方面への路線バスや高速バスが発着する一大ターミナルです。こちらも3月末で営業終了することが確定しています。29日には名鉄バスセンターの歴史を振り返るイベントも開催されました。
そして壁にはこのようなポスターの掲示が出ています。そこにはしっかりと完成予想パースもあります。ついに本当に動き出すのを実感します。
引用名鉄プレスリリース（名古屋駅地区再開発計画の進捗に伴う 名鉄バスセンターの機能移転について）
そのバスセンター移転ですが、名鉄からプレスリリースが出され、再開発中のバス停の運用方法について発表されました。それによると来年4月1日に移転、地図上の18か所の路上バス停に分散配置されるとのことです。
ゲートタワー工事のときの路上バス停を彷彿とさせますね。ちょっと渋滞が起きやすくなるかもしれませんが2033年までの辛抱です。乗車用バス停の位置は名古屋高速にすぐ乗れる好位置が多いですね。
このように名鉄百貨店の閉館に向けて各所で動きが加速してきています。先日は解体が迫る名鉄ホールの報道公開もありました。これから3か月などあっという間でしょう。いよいよその時が近づいているのを強く実感します。
先日、名鉄の社長が再開発に力を入れ、東京からも人や企業を呼び込むというインタビュー記事が出ていました。本当に頼もしい限りです。この計画が予定通り進めば名古屋は大きく飛躍できるのは間違いないと思います。完成に期待ですね。
コメント
再開発たのしみー！
金山の再開発も頼むー！
名駅から地場百貨店がなくなってしまうのは悲しいです。
名鉄百貨店の催事が好きでした
パッセも若者が集まってるし、老朽化して仕方ないとはいえ残念。再開発後はすごい施設になるのを祈ってます。
名鉄百貨店の閉館まで3ヶ月も再開発に向けて声優の山寺宏一さんは聴こえてきた。
有識者の方に質問なのですが
2033年度に第1期が竣工予定、2040年代前半に第2期が完成する計画だと思うのですが
高層ビル2棟は33年に完成して40年代に商業と鉄道工事が完成って事なのか
33年、40年代に1棟ずつ作るのかどちらなのでしょうか？
恐らくですが、第1期工事で南街区と北街区の半分が開業すると思います。
なので、2033年には現在名鉄百貨店がある部分以外は全て完成しているはずです。
名鉄、名古屋駅再開発の開業時期「未定」に 2033年以降開業を変更
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD123850S5A211C2000000/
再開発白紙だと
とにかくダサい
やることなすこと全てがダサいわ名鉄
恥だなこいつら
ダサいとか恥だとか陰で貶すことこそダサくありません？
一応白紙じゃないそうです
でも2棟という形や規模は見直されるかもしれないので白紙に近いと言えるでしょうか
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD127LM0S5A211C2000000/
入札辞退の理由は「人材の確保が困難」なのに、「再開発事業費全体のうち建設工事費が倍になった」ことも述べられているのがよくわからないです
入札後に倍の費用が提示されたのか？
規模や費用を変えずにできる、やりたい、と名乗りを上げる業者が現れるといいですが、可能性は低いでしょうか
名鉄社長の様子からやる気がなくなったとは感じられないので、まだ失望しないで大幅な縮小にならないことを願うばかり
方向性が示されるまで少しの間の辛抱です
記事を見た瞬間、一瞬、時が止まったわ
「解体の時期からすべて未定とする」
ふざけるな！
名古屋なんて大規模開発がひと段落
この時点で人材不足云々
大手ゼネコン様が東京の再開発案件に
つぎ込むリソースが最優先
名古屋ごときへ回すリソースなんて
有りませんてのが真相だったりとか…
昨日の記事で再々度の計画見直しになりそうですが、建設費の高騰が理由ということなので、結局は計画縮小して再スタートする道がベターじゃないですかね。
百貨店の閉店を決めてしまった今、このまま廃ビルだけが残って延々時間だけを引き延ばすのは名駅都心部の空洞化につながります。
元々の計画にあった駅の改築工事とは別に上物の開発だけで9000億円というとんでもない額を示した段階で名鉄の体力で果たして採算が取れるのか非常に不安でした。
残念であると同時にこの建設費高騰に伴う大規模開発の見直しの流れは東京含む全国で起こっているので、避けられない事態であると納得せざるを得ないというか…。
一番需要が見込める東京のしかも新宿で開発がストップする事態を考えると、名古屋大阪福岡なんていう地方都市になってくるとこれから大規模開発は一層難しい。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0ca9ba39d44f0b3849aeb0289034ffe3767fee2c
コストオーバーでスケジュールだけでなく計画自体も再検証か
ビル全体を縮小せず、ひとまず北棟か南棟どちらか建てる方向で行ってくれないかな
名鉄の再開発が無期限中止！
工事費がないということで東京以外の大規模再開発は絶望的な状況
マジで勘弁してくれ
中野サンプラザと名鉄百貨店は「日本衰退遺構」として現状のまま永久保存がいいと思いますね
昔なら可能だった事が不可能になった転換点の象徴として
名鉄百貨店とパッセは営業継続してほしい。じゃないと廃墟なるよ。
ヤフコメ界隈で名鉄がこの事態を予測できなかったことに批判が集まっていて、名鉄社長の経営責任がどうだとかいう指摘もありますが、そのことよりも懸念すべきなのはそもそも集客の見込める都心部での開発が大都市圏でも難しくなり、しかも東京の新宿で開発が頓挫するなんていう異常事態です。
需要予測がどうだなんだという意見がありますが、今のところ愛知は人口減少のフェーズに入った初期段階（愛知は2020年をピーク、大阪は2010年をピーク）なので2030年代であればまだ都心部の集客はそこそも見込めると思います。
というか需要云々の問題ではないのは新宿南口の例を見れば明らかでしょう。集客を見込めても頓挫せざるを得ない。
問題は建設費の確保の一点でしょう。
計画通りに行けば建設業者が集まらない。しかしこのまま放っておくと名鉄自体の損失だけでなく都心部の劣化にもなり名古屋市ひいては中京圏全体のGDP低下にもつながりかねない。
となればだれがどう考えても”規模縮小”一択で間違いないと私は見ています。
松坂屋のように再開発せず古い建物を改築しながら使い続ける道を選んでおけばこういう事態にはならなかったけど、ここまできてもう後には引けないですからね。
費用が倍になったのなら、高層棟2本→1本
までなら、ギリ許せるラインなのかな
それ以上は受け入れられない。おしゃれな低層棟は死守してくれ
まあでもコロナに怯まずやっときゃねって話ですよ結果論ですが
4線化の3000億は鉄道事業の収益では賄えないと言うことで、経営の身の丈を超えたビル建ててそれで稼ごうと話になってた訳で。
4線化もこれで最終4000億か5000億か見当もつかない、しかしビルは規模縮小→収益も減少となればどうやっても4線化は不可能でしょう。
計画見直しとかいう以前に破綻したとしか思えない
https://news.yahoo.co.jp/articles/d0138241103a01faab47aa8664b2a71f8cf6c1ef
＞民間事業としての採算は考えていかなければならないとし、「下の（名鉄名古屋駅4線化の）公共インフラ分は行政として相応の負担補助はしっかりやっていきたい。愛知・名古屋の拠点であり顔、玄関であるので、しっかりサポートできるように取り組んでいければ」と述べた。
4線化など駅については行政支援で何とかなるかも
敷地南側にだけイメージ図の通りの高層ビルを建て、駅直上であり高層ビルを施工する難易度が高い敷地北側は公開緑地にするのも良いと思う。梅田のグラングリーンみたいに。アンダーズ名古屋も入れるし。
確かに全体を横長の中層に縮小するよりは、高層＋緑の広場に縮小してくれた方がメリハリあって良いですね
まあ駅直上がアクセス上の価値は最も高いので難しいでしょうが
不動産収入で稼ごうと大規模開発計画→資材高騰直撃
引くも地獄→縮小したら稼ぐ術を失う
進むも地獄→というか進まん
止まるも地獄→廃墟放置
名鉄自体がJR東海or近鉄に吸収合併されないとどうにもならないかも
延期は仕方がないとしても規模はそのままにしてほしい
既に閉店を決めていた名鉄百貨店とかはどうするのか
名鉄岐阜駅のイクトみたいに、閉店後放置され廃墟になるのはやめてほしいな
大阪の万博開催からのIR誘致計画や福岡の天神ビックバン計画といい、他都市の再開発は行政が関与し計画的かつ、都市そのものが主体的に未来を見据えて進められているように思える。
一方名古屋はリニア開業の品川駅～名古屋駅間の移動時間短縮効果に依存した再開発計画で、しかも計画自体が民間企業に丸投げで行政が計画的に関与しているように見えない。そもそもJR東海という一民間企業の計画に都市の命運を背負わせるかのような名古屋の再開発計画はリスクが高すぎですよ。表向きは人手不足と工事費用高騰が原因とされているが、実際はリニア計画の遅れも影響しているのでは？
愛知県や名古屋市の行政が計画的かつ主体的に企業の投資意欲を刺激するような魅力的な街を作らなければ名古屋は没落するね。
大阪福岡は観光が好調なのでキャッシュフローが回ってて自然と開発もスムーズに回る
名古屋は名古屋城の天守閣があんな状態でもう10年近く放置されてるのが地味に痛いと思う
あんな状態にしてる連中は「尾張名古屋は城で持つ」って言葉を知らんのか
仮に名古屋城天守閣の木造復元が完了していても大して変わりませんよ。名古屋やその周辺には国内外から観光客を呼び寄せるような観光地はありません。地元民が休日に遊びに行くような行楽地はありますがね…。
地元のことだから気づきにくいのか、こういう意見を持っている人が多いのが良くないです
・福岡: 観光不毛（食が目的として挙がりやすいが名古屋と同様にB級グルメだし、名古屋の歴史的な地に魅力を感じない人には大宰府も向かないし、自然を求めるなら福岡じゃなくていい）なのに観光地だと思われている
・大阪: 道頓堀、新世界、大阪城、UFJなど観光客を引き寄せる場所は多いが、観光スポットに限って言えば実は名古屋と大差はない
大阪は中国人が多く、東京より近いことや街歩きや買い物がしやすいことがポイントです
福岡は韓国人だらけですね（近いので韓国便だけやたらと多く、他の国際線は大したことはないです）
一方、強い観光資源があるはずの奈良は、訪日客は少なくないものの近接した他の観光地に負けている状況です
地理的な位置や周辺との競争において不利であれば解決しにくいですが、（観光地としての実力だけでなく）知名度や限られた日数での選ばれやすさも重要で、知ってもらうには上手に宣伝しないといけません
訪問しやすさは、名古屋は東/阪からの移動が容易なので悪くないはずです
そもそも名古屋圏の観光地は大都市圏の中では充実しているほうなのに、そのことが知られていないのが問題です
大阪城が好まれるなら名古屋城も可能性があるはずで、木造復元が実現すればなおさらです
日本通の外国人は歴史上の人物の知識も驚くほど豊富なので、ゆかりの地は潜在力が高いですよ
大阪は天王寺動物園も人気ですが、それなら名古屋の東山動植物園も負けませんよね
トヨタ産業技術記念館のような施設も、訪れた客にはかなり高く評価されているようです
地元民は現状で満足しているから来てくれるなという姿勢では本当に訪れてもらえず、他の都市と比較して勢いがない印象になり、外からの投資が進まないなどの悪影響が出ますよ（すでに出ていますよね）
他の課題は、活気や楽しさが乏しいこと
広く薄い、密度が低い街なんですよね…
訪れた人が「なんだかさみしい所だ」と思ってしまいます
あとはナイトライフを求めている欧米人の期待に沿えないというのもあります
大阪は、京都奈良はもちろん、西に姫路、北は城崎、南は高野山があるそのハブになってて、尚且つ道頓堀や大阪城を持ってるのが強いです
名古屋も、飛騨、犬山城、伊勢神宮と魅力的な観光地に恵まれていて、名古屋城も城郭観光客ランキングでは全国2位と健闘している優良コンテンツです。それが放置されたままなのは損失でしかないですよ。ここは行政が大きく関与できる部分なのに。御殿再建や武将隊など河村市長はすごく積極的だし観光への危機感もあったのですがこの放置という判断は疑問ですね。とりあえず耐震だけして開けておいた方が名古屋経済、ひいては今回の再開発にもいい影響があったと思われます。
ほぼテナントモール化してるメンズ館だけでも残してよ。廃墟で放置だけは1番やだ。
近鉄パッセも今も10代の若者が大量に溢れていて高島屋モールと差別化もできてるのに潰すの勿体無い。
公園や緑地が多い栄エリアと比べて名古屋は広場や公園が少なすぎて防災上の懸念があるなぁと常々感じてる。なので宮下パークみたいに高層1棟に低層商業施設&巨大な公園できないかな。もういっそ全部公園でもいいよ。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD127LM0S5A211C2000000/
――総工費はどの程度積み増す想定か。
「再開発事業費全体のうち建設工事費が倍になった。具体的な数字は差し控える」
そんなに!?
これではトヨタでも巻き込まない限り大型開発の維持は無理ですね
――名鉄グランドホテルや名鉄バスセンターなど既存の施設の活用は。
「名古屋市とも相談して決める。にぎわいといった点でエリアの価値を低下させてはいけないので一部営業できるものは検討したい」
解体延期で一部は営業継続か
今からでも遅くない。名鉄建て替え計画は中止にした方が良い。
中止にしてビルの耐震強化すれば良い。30年後くらいに建て替えれば良い。
リニアに合わせる必要ない。そもそもリニアだっていつ完成するかも分からないし。今は物価高と建築コスト高騰が半端じゃない。
無理してビル作って、経営に困って電車の運賃が値上げするかも知れないし。
電車運賃の値上げ全く構わないが
名古屋も愛知もアジア大会のせいで金が無いのが痛い
3000億とかアホだわ
名鉄名古屋駅の再開発で新しい動きが…！！撤退した三井不動産の代わりにJR東海！？
JR東海社長、名鉄再開発見直しに協力の意向 リニアには影響せず：日本経済新聞
JR東海社長、名鉄再開発見直しに協力の意向
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD188S10Y5A211C2000000/
Xでちょくちょく議論されてる、東海道線と名鉄が山王～栄生まで隣同士なのを利用して線路を繋ぎ
最近使用頻度が落ちラーメン屋とかを入れてるJRの1,2番ホームを、仮設の名鉄名古屋駅として利用
名鉄地下駅は営業終了する事で再開発工事を格段にやり易くするというアイデア
実現性は判りませんが面白いですな
JR東海が協力〜とか出ても何にも期待できないな。建て替えが実現しても規模縮小した上で10年〜20年先の話になりそう。
この時代に東京以外の再開発は難しいんだろう。
三越の建替、興和のツインタワー、トヨタホーム、駅西ツインタワー、GM千種、全部期待しない方が良いな。
200メートルの高層ビルは栄広場を最後に向こう数十年は建てれないだろうな。
180ｍ×2本ではなく、200ｍ×1本であれば個人的には全然okなんだよな
そして駅の地下工事は後回しで
名鉄の再開発、辞退したJVは大成建設、大林組、竹中工務店の模様。うち1社が辞退して、残り2社が引き受けられなかった、ということのよう。
この3社でできなければ、どうにもならないでしょう。
鹿島、清水でもダメだろうね
振り出しの名鉄再開発に3シナリオ 規模維持へ「オール名古屋」期待
（日本経済新聞）
＞開発エリアの縮小も選択肢だ。すでに名駅南側ではかつての商業施設「名鉄レジャック」が解体済み。さらに南側の日本生命笹島ビルを含めて駅から離れた地区を計画から切り離せば、本丸の駅ビルに人材を割ける。レジャック跡地を他社に売却すれば資金を捻出できる。
＞中部運輸局の中村広樹局長は都心会議を念頭に「百貨店を閉めたままにするのが良いのか。経済界を中心に考えてもらえれば」と述べた。
気になるのはこの2案かな
NAGOYA都心会議の正会員にトヨタ不動産、三菱地所、三菱UFJ、JR東海がいるのが心強い
名鉄社長「再開発の難度下げる」 百貨店閉店、空きビル放置しない
閉館予定だった名鉄グランドホテルの営業を継続する点に関しては「収益よりも都市への貢献が大事だ」と語った