SRT デザインと走行ルート決定も残る不安

名古屋市はSRTのトータルデザインと走行ルートについて発表しました。それによるデザインはゴールド基調の未来的な連接バス、走行ルートは広小路は中心です。順に見ていきましょう。

SRTは新たな都心部の交通として導入される乗り物で、回遊性の向上や賑わいの拡大を図るため、まちづくりと一体となった新たな路面公共交通システムです。

デザインは名古屋都心の景観と調和しつつ先導感を表す輝き色として、アーバンゴールドを採用。また「SRT」の文字を一筆書きで表すことで、「みち」の繋がりを表現するサインを車体やバス停に表示。背景には名古屋都心の豊かな街路樹からさす陽光を抽象化した木漏れ日パターンを表現します。

引用名古屋市 SRTトータルデザイン及び東西ルートの走行ルートと停車箇所図（PDFファイル）

なかなかかっこいいですね。バス感が少なく、未来的です。この車両が名古屋の都心を走る日が楽しみです。

こういうのって牽引の2種免許がいるのでしょうか。持っている人が少ない激レア免許だと思います。

走行ルートについても明らかになりました。名古屋駅と栄を以下のような感じで往復します。柳橋や納屋橋、本町付近といった地下鉄の駅がないところをターゲットにしているようです。

将来的には名城公園や大須エリアへの運行も視野に入れています。今後新たなルートが設定され、SRT網が増えていくと思います。

しかし個人的には成功するとは思えません。もちろん問題点ゼロで完璧な計画などないとは思いますが、SRTは問題がありすぎます。

まず1時間に1本程度の本数は少なすぎます。偶然見かけた人だけが乗り、その他の人は乗ろうと思わないでしょう。SRTに乗るためにあと50分待つなどありえないと思います。

専用レーンがないのも懸念です。整備するのが難しいのはわかりますが、基幹バスに比べて格落ちに思えてしまいます。渋滞に巻き込まれる可能性が高く、せめて定時性を考えるなら道幅の広い錦通の方がいいと思うのですが。

乗り場の懸念もあります。これはSRTだけの問題ではありませんが、名駅では駅前再整備、栄では久屋大通公園南地区リニューアルが進んでいますが、整合性がとれていません。

またC-758との競合など、今後解決を図っていくべき問題も山積しています。当初はBRTを超えたシステムとしてSRTという名前を付け、かなり意欲的な内容だったはずなのに、と思ってしまいます。まあ来年の運行開始が社会実験だと思えばいいのかもしれません。