愛知県の大村知事は、中部国際空港へのIRの誘致検討を再開すると発表しました。まだ決定ではなく、今後関心を持つ民間事業者から意見や事業提案を募り、実現可能性を精査した上で、国への申請を行うかを判断するようです。
現在国内でIR計画が進んでいるのは大阪の夢洲のみです。国は3カ所まで認定する方針を掲げており、これまで北海道や長崎、和歌山なども検討していましたが、まだ整備決定には至っていません。そんな中愛知がここに名乗りを上げることになります。
とはいってもこれは急に出てきた話ではなく、愛知は常滑を軸に検討を進めていました。コロナ禍で一時中断していましたが、県の今後を見据えて再び動き出した形です。
活用エリアは空港島の駅の東側となります。ここには既に6万平米を誇るAichi Sky Expoがあり、ホテル群もあります。既存施設を活用する形としていくようです。私は賛成です。これはかなりクレバーな戦略だと思いました。その理由を見ていきます。
まずIRを誘致すること自体は反対する理由がありません。交流人口の拡大、雇用の創出、そして三大都市圏に相応しい「成長装置」として整備が望ましいと言えます。
その中で空港島を使うというのは合理的です。確かに適地としてまず思いつくのはポートアイライドですが、その場合、名古屋市と調整して進めることになります。市は費用もやる気もないため実現可能性は大きく下がるでしょう。
また、ポートアイランドというのは大阪の夢洲と似たような構成で二番煎じ感がありますし、府や市が一丸となって進めてきた大阪と同じやり方をして同じ土俵で勝つのは難しいです。そのため空港立地という点で差別化を図り、同じIRといっても大阪のとは若干異なる位置づけにすることで、活路を見出せると考えられます。国際空港直結のIRは国内では構想段階も含めて例がありません。
既存施設を使うのもコスト低減で理にかなっています。建設費の高騰で一から整備するのは難しく、それをやろうとしたばかりに頓挫するリスクを背負うくらいなら、既設流用でもいいからIR整備を完遂する方が賢いと思います。
愛知県のこれまでのヒアリングでは、IR区域の整備・運営主体となることに関心を有する法人等が4者、上記以外のノウハウ・知見を有する法人等が9者いることがわかっています。この立地に興味や意欲を示す法人はそれなりに存在することは、今回のIR計画を後押しする大きな材料となるでしょう。
一方で懸念となるのは2つ。合意形成が図られるかどうか、そしてもう一つは高さ制限です。前者はおそらく反対する人は一定数いるでしょうが、最終的には知事などの決済力にかかっていると思います。大阪のIRでも根強い反対がありましたが、海外事業者の強い参入意欲と、自治体のリーダーシップ力で実現に向かいました。
そして後者ですが、航空法で決まっているのでこれはもうどうしようもありません。空港に建てる時点で高さ制限と心中です。であれば建物のデザイン性を上げるしかないでしょう。コスト削減で難しいかもしれませんが、Aichi Sky Expoのような建物ばかりではダメですね。そこはこだわってほしいです。
国は2027年夏ごろに申請受け付けを行います。県はそこに向けて照準を合わせていくことになりそうです。今後の動きに注目です。
コメント
Aichi Sky Expoは日本初の国際空港直結型の国際会議・展示場であり、日本唯一の常設の保税展示場なのが強いですよね
そして近くには1490万人登録者のYouTuberきまぐれクックのお店もあります
中部国際空港セントレアは顧客満足度評価で高い評価を受けていて、SKYTRAX社が実施している顧客サービスに関する国際空港評価において11年連続で「Regional Airport」部門で世界第1位を獲得していて、15年連続で「Regional Airport in Asia」部門でも第1位を受賞しています
しかし他の空港と比べるとインバウンド時代において業績がパッとしないという指摘もありますし、そんなセントレアをもっと盛り上げたいですしIRは有りだと思います！
愛知県常滑市にある中部国際空港で声優の山寺宏一さんは答えてきたんだ❣️
本当に要るのか？
雇用が生まれるのは良いが、訪日客にとって期待され必要とされるのかは疑問。
治安はもちろん、見合った採算合うのか不安がよぎる。
名古屋から気軽に行ける距離じゃないし立地が最悪に悪い。
外国人がターゲットなので空港ってことなら反発が少なくて導入が正当化できるんじゃないですか。
名古屋港のポートアイランドにカジノを誘致するのは無理なのかな。
ポートアイランドを都市的な開発用地として期待できると思ってる人がよくいるけど、物流拠点の方針だから期待できないですよ
でも物流に使うのも悪いことじゃなくて、国内有数の名古屋港を押し上げると名古屋の強みが更に強くなっていいと思います
それでも、港や運河沿いの水辺が工業・物流じゃなくて情緒ある素敵な場所だったら、とも思います
名駅にも直通してて飛行機で全国からも便利ですし、外国人がカジノ目的で来るにも最高に便利になります
滑走路2本化で完全24時間空港になればカジノも24時間営業でしょうから相乗効果にもなりそうです
空港島という超機能的な出島、カジノにとってこれほど最適な環境は無いですね
IR誘致の挑戦は賛成だけど、結果的に誘致できなかったときに「やっぱり名古屋は何やってもダメだな」と後ろ向きに捉えられることへの懸念は持ってます
挑戦しないと変わらないので失敗の可能性があってもやって変えていこうとする姿勢は称えられるべきことだと思いますが、世間は結果だけ見て挑戦自体が悪かったような言い方をしそう（ロケットが失敗したときみたいに）
県内や近隣地域の批判だけならいいけど、他地域の人が嘲笑の的にしてイメージを下げるのに利用とするんじゃないか、と
https://www.pref.aichi.jp/uploaded/attachment/602099.pdf
＞ ・事業者選定は2026年秋~2027年春を想定
27年夏から申請受付という前提をふまえても選定時期が早い
事前のヒアリングが実質協議というか、かなり話進んでるんでしょうね
ここまで年数ありましたし
空港島での整備は色々な面での整合性も取れてるし、現段階ではキャパ的に余裕のある中部というのもむしろプラスに取れる。これは可能性大いにあるのでは？
こんなもん、いらねーよ。
それよりもJR武豊線の中部国際空港への乗入もしてもらいたいくらいなんだが。
百歩譲ってこんなもんいらねーとして、あなたが望むJR武豊線の中部国際空港への乗り入れは、まさにあなたがこんなもんと見做しているIRの整備によって新たな需要が創出されることで、その実現可能性が高まるとも思うのですが。
ご自身の主張が抱える、こうした単純な矛盾は気にならないのでしょうか。